Venerdì 22 marzo
Eccomi di nuovo sul traghetto Genova-Tangeri, ma questa volta è diverso, nessun altro pilota con me e nessuna altra moto da trasportare.
Solo io e Miria, il furgone e la moto.
Nessun altro impegno e nessuno sbattimento in frontiera; tutte le pratiche da fare in nave.
O almeno, tutto doveva essere semplice… se non che al primo controllo biglietto in ingresso al porto, mi chiedono il libretto (strano) discutono e misurano e via con il timbro del check, maaaaa …. Sul timbro c’è una categoria diversa ed una misura di 10cm in più (equivalente a +180 euro a tratta)
Torno a chiedere lumi e mi dicono che il gancio traino ingombra 10 cm e che per quello cambia la categoria. Che problema c’è lo smonto !!!! Lui “si ma deve uscire per smontarlo e poi rientrare”; e dov’è il problema ?!?! Usciamo!!!
Miria esce dalla fila dell’imbarco ed in senso contrario la faccio uscire bloccando il traffico degli arrivi e sul piazzale si smonta il gancio traino
Si rifà il controllo e si corregge il biglietto. Ora tutto a posto !!! 360 euro risparmiati ed un po’ di show gratuito
Ora ci godiamo la mini crociera in suite e al ristorante
Un po di ozio intervallato da qualche ora di lavoro al pc per entrambe, durante lo scalo a Barcellona.
Domani allo sbarco ci aspettano 700km di trasferimento che ci porteranno domenica mattina ad Errachidia giusto in tempo per le verifiche.
Lamas Rally 2024 giorno 0
Domenica 24 marzo
Ogni viaggio è una sorpresa
Quante volte sono sbarcato a Tangeri e quante volte ho percorso queste strade; eppure ogni volta è una storia nuova.
L’arrivo della nave è previsto per le 16 italiane 15 Marocchine. Dallo sbarco ci separano, dalla località di partenza della gara, oltre 700 km di cui oltre 300 di strade normali con 4 passi di montagna: circa 10 ore di viaggio
A regola saremmo potuti uscire dal porto verso le 17 potendo così fare qualche ora di sonno in un letto ma…..
Santo Ramadan!! al tramonto si mangia e si prega e così rimaniamo fermi in dogana fino allle 21 e addio letto!
Si viaggia tutta la notte con l’ultima parte sulle montagne sotto pioggia battente mista a terra e vento fortissio.
Arrivano alle 8 con il furgone che sembra reduce dall’East African Safari.
Non è andata meglio a molti piloti e componenti dello staff. Il loro volo interno Casablanca-Errachidia (localita si parrenza gara) a meta strada è tornato a Casablanca causa vento ed è ripartito 18 ore dopo.
Ma va bene cosi. C’è stato tempo per riposare, per preparare tutto per la partenza e per fare chiacchiere con vecchi e nuovi amici.
domani inizierà il divertimento.
Lamas Rally 2024 giorno 1
Lunedì 25 marzo
Errachidia - Merzouga 260 km.
Finalmente si comincia, sotto una bellissima giornata di sole ed aria frizzante, eredità della tempesta dei due giorni precedenti.
Sveglia alle 6 e partenza alle 8,14; oltre due ore dal risveglio per colazione, vestizione ed ultimi preparativi ed arrivo sotto l’arco di partenza giusto allo scattare del mio tempo (come al solito)
Ogni partenza è una prima volta e questa volta di più !!!
Moto nuova e gamba nuova dopo il test fatale di ottobre in Tunisia dove in una caduta mi sono lesionato tutti i legamenti di un ginocchio.
La moto ha subito un grande sviluppo da quel test finito male.
Devo capire come funziona e cerco di non farmi prendere la mano dalla competizione; Il peso è ancora tanto e forcelle ed ammortizzatore faticano nelle buche più profonde nonostante il fantastico lavoro di Andreani Group International.
C’è margine per migliorare e le tappe dei prossimi giorni saranno utilizzate per testare diversi tipi di gomme e ruote ed aggiustanti dell’assetto.
Per questo serve che il fisico regga!!! Il ginocchio funziona bene; i problemi arrivano ancora dall’anca ma con qualche ora di riposo ed un paio di pasticconi il dolore acuto rientra.
Penso che la classifica la avremo nella notte: quindi ora nanna con le poche foto rimediate.
AGGIORNAMENTO CLASSIFICHE
Lamas Rally 2024 giorno 2
Martedì 26 marzo
Merzouga - Mahamid 300 km.
Percorso netto !!!!
Ieri sera mentre scrivevo non ero sicuro di potere partire per la seconda tappa. Appena arrivato si sono risvegliati forti dolori all’anca e ho faticato a raggiungere la camera. Poi qualche ora di riposo, le cure di Miria e un paio si pastine giuste e oggi tutto regolare per tutto il giorno e anche a fine tappa.
Dei 300 km abbiamo solo 50km di asfalto, fatti a fine tappa sotto una tempesta di sabbia come ne ho viste poche.
Non si vede la strada come nelle peggiori situazioni di nebbia in pianura padana con un vendo che ha poco da invidiare a quello della Patagonia. Risultato: non ci si riposa neppure in asfalto!
La giornata fila tutta regolare, faccio attenzione alla navigazione e mi concentro sulla guida per capire come continuare lo sviluppo del mezzo.
Sulla sabbia va molto bene sulle piste continuo a soffrire troppo nelle buche: sicuramente la moto pesa tanto ed io non voglio prendere rischi; ma continuo a non essere convinto dell’assetto dell’ammortizzatore. Continuo a raccogliere dati e poi vedremo cosa fare.
Nella seconda speciale riesco ad uscire indenne da un tratto di fesh-fesh (sabbia soffice come borotalco e profonda) di 5km che ricordo ancora nel Tuareg Rallye del 2016 con la Ktm 950
Gli ultimi 30km di buche e pietre mi fanno consumare le ultime energie; mi manca della preparazione fisica !!!!
Comunque sono a fine tappa verso le 14, la cucina dell’hotel è ancora aperta ed approfittiamo un po’ tutti per un pranzo ristoratore. L’hotel è un po’ “wild” ma la cucina è ottima
Non resta altro che risposarsi fino all’ora del briefing che precede la cena; qualsiasi manutenzione e controllo alla moto è impossibile causa tempesta di sabbia.
Durante la cena poi arrivano le classifiche e anche oggi vittoria di tappa con un bellissimo percorso netto a zero penalità!!
Lamas Rally 2024 giorno 3
Mercoledi 27 marzo
Mahamid - Zagora 280 km.
Mahamid è l’ultimo villaggio prima dell’Algeria. Qui finisce l’asfalto, il fiume Draa va a nascondersi sotto le dune e si possono percorrere solo piste che costeggiano il confine e che portano all’erg Chegaga (deserto di dune) ed al lago Iriki, immenso lago salato dove si potrebbe correre la Bonneville Maroccchina.
Oggi è la giornata della sabbia più difficile; non dune ma piste sabbiose con tracce profonde per 50km.
Come una manche di cross è vietato sedersi in sella; bisogna tenere il ritmo e non fermarsi, specialmente con le nostre pesanti bicilindriche, che rischiano di insabbiarsi irrimediabilmente in caso di ripartenza da fermo.
Ci si riposa poi sul lago salato; bello, piatto e liscio, dove si potrebbe dare sfogo a tutti i cavalli ma preferisco stare un po’ comodosamente seduto a velocità media. Non si sa mai…
La ciliegina sulla torta sono gli ultimi 10km di pista all’apparenza liscia e scorrevole ma piena di pietre incastonate che come gli iceberg affiorando di pochi centimetri e sono irremovibili.
Impossibile evitarle tutte; limito la velocità e aguzzo la vista ma ogni tanto la moto salta ed il cerchio anteriore suona come percosso da una mazza.
Arrivato all’asfalto la moto saltella
… ho piegato il cerchio e rovinato la mousse. Per fortuna il Tubeless tiene ancora e gonfiando al distributore faccio gli ultimi 120 km di asfalto come se nulla fosse successo.
Zagora, la metà di fine tappa, è la città con i migliori meccanici del Marocco e noi abbiamo la nostra officina di fiducia. Miria passa lì mezza giornata per trovare e riparare una piccola perdita all’impianto di raffreddamento del furgone ed io approfitto per fare i controlli di routine alla moto e fare una piccola modifica alla cassa filtro.
Il fisico è la gamba resistono. Il ginocchio, imbrigliato nel tutore, mi dà più fastidio seduto in sella su asfalto che in piedi in fuoristrada: questo è un bene. Continuo a pensare solo al divertimento ed alla moto; non faccio errori ed anche questa tappa è vinta, lasciando dietro anche tutte le monocilindriche.
Da domani montagna, cambio quindi ruote e gomme per fare altri test.
Lamas Rally 2024 giorno 4
Giovedì 28 marzo
Zagora - Ouerzazate 250 km.
Tappa di montagna con una sola prova speciale di 50km.
Si inizia con una lunga pista di 120km, in trasferimento, che ci porta oltre i 2.000 mt di altitudine. La pista diventa sempre più dura, ripida e pietrosa con molti tratti da percorrere in prima e seconda che spezzano le braccia e mettono a dura prova le doti di equilibrio.
Per fortuna la parte in quota e la discesa che ci riposta nella valle del Draa, sono molto scorrevoli e mi riposo un poco.
Secondo valico per la prova speciale di 50km tutti belli pietrosi e seganti da solchi profondi del passaggio di qualche rally automobilistico.
Il cambio ruote è stato strategico; due belle gomme da enduro specialistico e la moto cambia completamente diventando più reattiva e precisa.
Questo sarà l’assetto per le gare di campionato Italiano Motorally. Domani farò degli aggiustamenti nel bilanciamento della moto e direi che siamo pronti i terreni Italiani.
il fisico è la gamba reggono, anche se la fatica nei tratti più tecnici mi porta a rallentare ogni tanto per riposarmi a anche a fare delle soste per bere con calma, scaricare liquidi ed ammirare i paesaggi che iniziano a mostrare le cime innevate dell’Alto Atlante
Per la classifica mi prendo 300 punti di penalità per Speed Limit; ho ben visto le zone a velocità limitata ma non sono stato preciso a sufficienza.
Resto comunque primo nella categoria bicilindrici, ma sarei terzo di giornata in una ipotetica classifica generale assieme alle monocilindriche.
Domani di nuovo montagna sperando che il tempo non si guasti. Nelle zone che attraverseremo non è raro trovare neve in questo periodo.
